Томский шпалопропиточный завод
Злынковский шпалопропиточный завод.
Томский шпалопропиточный завод Управления Зап-Сиб железной дороги
Томский шпалопропиточный завод
В годы Великой Отечественной войны оборудование многих заводов европейской части страны было эвакуировано на Урал, в Сибирь. Среди них — оборудование Злынковского шпалопропиточного завода из Белоруссии. Оно прибыло в Томск в августе 1941 г., а в июле 1942 г. на заболоченном пустыре реки Томь началось строительство завода. Страна очень нуждалась в шпалах, стрелочных брусьях для восстановления разрушенных войной железных дорог и строительства новых.
Суть работы шпалопропиточного завода состояла в пропитке антисептиками шпал перед укладкой их в путь, чтобы продлить срок их службы. У непропитанных шпал срок службы не более 5 лет, у пропитанных — 15-20. Работа на строительстве завода велась по 10-12часов в сутки в условиях нехватки людей, оборудования, одежды, продовольствия.
27 февраля 1945 года завод выдал свою первую продукции. С этим событием коллектив строителей завода поздравил И. В. Сталин. Этот день считается днем рождения завода. Первый директор Липницкий Моисей Семенович был начальником строительства завода, его первым директором до 1956 года.
Сырье для завода — напиленные непропитанные шпалы — изготавливалось леспромхозами, расположенными в Томской области по берегам рек Томь и Обь — Нарым, Парабель и т. д. Для принятия продукции завод построил собственный порт. В разные годы предприятия Томлеспрома поставляли на завод до 1 800 000 шпал.
В октябре 1975 года на заводе по невыясненной причине был пожар. Уничтожено около 700 тысяч шпал и крановое хозяйство. С 1976 г. руководителем завода был назначен Тригорлов Григорий Иванович, он руководил заводом 25 лет до 2002 года. Пожарные органы предписали ему прежде всего снести с территории завода все деревянные строения, а их было 16, и вместо них построить из несгораемого материала — кирпича и бетона. Благо, в то время не нужно было согласовывать проекты новых строений, расположенных на территории завода. Поэтому их проектировал сам директор, и он же руководил строительством. Даже трехэтажное общежитие с заводоуправлением на первом этаже построено по его проекту. Полностью реконструировано шпалопропиточное производство. Автоматика заменила ручной труд.
Годовая продукция отгружалась в 4 000 железнодорожных вагонах. Благодаря изобретению Тригорлова вместимость шпал в вагоне была увеличена. Это сократило потребность в вагонов на 1 000, что очень важно при дефиците вагонов.
По своей оснащенности завод занял одно из первых мест среди 23 шпалопропиточных заводов. В июне 1984 года на Томском ШПЗ, как на одном из передовых в своей отрасли, было проведено совещание — семинар всех руководителей шпалопропиточных заводов Союза по обмену опытом работы с участием представителей отдела шпал Министерства путей сообщения.
В эти годы завод достиг производительности 2 млн шпал в год. Причем подготовка шпал к пропитке, пропитка их велась по разработанной на заводе технологии. Завод был участником выставки ВДНХ и награжден дипломом за разработку технологии сушки шпал в высоких штабелях. В этом была заслуга и его директора И. Я. Вакса.
Руководство завода уделяло особое внимание экологическим проблемам. В 1974 году были пущены в эксплуатацию очистные сооружения для очистки технологической воды. В 1982 году внедрена биологическая очистка воды, а 1994 году запустили оборотное водоснабжение, т. е. промышленные стоки воды после очистки не сбрасываются в канализацию, а направляются в котельную для перегрева в пар и на технологию пропитки.Место погрузки пропитанных шпал во избежание попадания антисептика в грунт забетонировано.
Территория завода и прилегающий жилой район завода был озеленен. Посажено огромное количество деревьев. Жилой микрорайон состоял из четырех пятиэтажных домов, имелся свой клуб «Победа». В решение жилищных проблем в свое время вложил много усилий и второй директор завода Илья Яковлевич Вакс (1957–1976 гг.).
С 1990-х гг. началось резкое падение объема производства, сырье стало поставляться из Красноярского края и Иркутской области. В годы перестройки, когда развалилась промышленность, завод уцелел. Тригорлов создал ООО «Томский ШПЗ» и взял завод в аренду у кемеровской дороги. Обеспечивалась работа по технологии пропитки, выплачивалась зарплата рабочим денежной массой.
Среди лучших работников завода Иван Яковлевич Вередов — главный инженер завода, Валериан Александрович Зайцев — также главный инженер, Галина Иосифовна Крутько — инженер-технолог, Г. Г. Кречетов — начальник цеха пропитки, Е. Ю. Левицкий — главный механик, и другие. Коллектив завода насчитывал до 260 человек, но благодаря постоянной механизации и автоматизации тяжелых работ дошел до 180 человек.
К 2003 году объем производства шпал ощутимо сократился, а
в декабре 2012 г. завод прекратил производство, был законсервирован, а в настоящее время его территория — земля — выставлена на продажу.
